骑弹飞翔的感触没人比他更懂！

  1941年10月2日清晨，当迪特马尔爬进Me163A的座舱时，或许并不清楚自己行将成为人类历史上首个挨近音速飞翔的人。当这台火箭引擎宣布尖锐的轰鸣，将他以近乎笔直的视点面向天边时，他更不会想到，自己将在四年后成为整个Me163项目中为数不多的活到战后的参与者。

  Me163彗星，与其说它是一架飞机，不如说它是一枚RPG。由于它有一个跟RPG相似的“坏习惯”——加注完燃料后，随时或许会爆破。

  其运用的T液——过氧化氢与C液——甲醇和肼的混合物，混合时产生的化学反应温度高达2000°C，稍有走漏就会让整架飞机化作人形火炬。

  在这张照片中，你能够正常的看到一架Me 163正向上穿过一队B17 “飞翔堡垒”。在B17正下方看上去的那片白色斑块，或许是太阳反射的耀斑，但更有或许，是这一架Me 163的僚机正在爆破。究竟，Me 163的发动机底子就不行安稳，既不合适编队飞翔，甚至连自己的正常飞翔都难以确保。

  迪特马尔晚年在回忆录中写道：每次安全着陆后，地勤都会往我手里塞苹果——这是传统，由于苹果的保质期比咱们的平均寿命更加长。据统计，Me163在非战役状态下就夺走了76名飞翔员、112名地勤和29名布衣的生命，这一个数字是其战果的7倍。

  但是，这里边却有一个被疏忽的现实——Me 163的机身规划，出奇的美丽，这使它飞翔起来，轻盈得就像鸟儿相同。其翼型选用其时最先进的层流翼规划，机翼载荷仅有58kg/m²，而同一时期P-51野马的机翼载荷则高达220kg/m²。1943年的风洞测验显现，即便在0.92马赫的跨音速区间，Me 163的机翼仍能坚持优异的升力系数。

  所以，让咱们假定，假如最初德国工程师抛弃对“可变推力”的偏执，直接为Me 163换上牢靠得多的固体燃料发动机，那么——它的出产工时会从4200小时骤降至800小时、它的故障率会降至5%以下，并且还能够从简易轨迹上批量发射。只需要计算出最佳推力和航程，使它们能在盟军轰炸机上方飞翔，并在上升进程顶用火箭打散敌方编队，随后以爬升滑翔的方法在下降时形成毁灭性冲击就行了。至于发动机是不是能调理的，其实并不是那么重要。诺曼底登陆后的战例推演显现，若布置300架此类改进型，可将盟军昼间轰炸战损率从5%提升至18%——这一个数字足以不坚定战略轰炸的可行性。

  所以，咱们或许得感谢德国人的这种技能洁癖，不然今日的国际，有几率产生底子偏移。

  最终，你以为还有哪些配备显现了德国人的技能洁癖，留言里共享给咱们一同看看。我是火箭叔，别停下，去探究！

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